sciencetalk

Stel dat je wil doorsteken tegen 200 of 230 km/h, dan zal het omslagpunt (vanaf dat punt zal de laminaire lucht turbulent worden. Op elke vleugel heb je zo een punt) naar voor schuiven op de vleugel met als gevolg dat je draagoppervlak verkleint. Daarbij komt dan inderdaad nog eens de geinduceerde weerstand. Dat is ook zeer goed te zien aan de variometer, als je sneller gaat vliegen zal die een lagere waarden aanduiden, of ben ik dan zo mis?

shimmy schreef: ↑do 20 dec 2012, 19:30
Hogere snelheid vraagt lagere invalshoek

Hogere snelheid impliceert toch een groteren invalshoek?

Om het zelfde pad af te leggen met een hogere snelheid volstaat een kleinere invalshoek.

Accelereer je boven de snelheid van optimale lift/drag dan neemt de parasitaire weerstand simpelweg sneller toe dan dat de geinduceerde weerstand afneemt.