Wat gebeurd er met een vliegtuig dat te hoog vliegt?

[Marcel4x4]

Ik vroeg me af wat er gebeurd er met een vliegtuig die veel te hoog vliegt?

Dus stel dat een de zuurstof in een vliegtuig wegvalt of zoiets of een technisch mankement terwijl deze aan het klimmen is. Of een piloot die denkt dat ie in een Space Shuttle zit.

Anyway vliegtuig blijft dus steigen (recht omhoog of schuin omhoog).

Wat gebeurd er als hij zijn maximale hoogte flink overschreden heeft?

Valt hij ut elkaar? Verbrand of ontploft hij? Of Zal hij gewoon weer naar beneden vallen (neerstorten) wegens gebrek aan lift door de ijlheid van de lucht?

Kan me voorstellen dat er verschillen zijn tussen een passagiersvliegtuig en een straaljager. De straaljager zal waarschijnlijk minder snel lift verliezen omdat daar het motorvermogen een grotere rol speelt dan de lift van de vleugels.

Heb met google helaas niets kunnen vinden.

P.S. Ik ben geen moslimterrorist met plannen om een aanslag op het ISS te plegen.

[Jan van de Velde]

Of Zal hij gewoon weer naar beneden vallen (neerstorten) wegens gebrek aan lift door de ijlheid van de lucht?

Een vliegtuig kan zijn maximale vlieghoogte niet (op eigen kracht)overschrijden. Die maximale vlieghoogte is per definitie maximaal. Zodra de lucht ijler wordt, neemt de lift af. Er komt een moment dat een vliegtuig gewoon niet meer hoger kan. Daarbij blijft het vliegtuig gewoon doorvliegen, zonder nog hoger te kunnen komen.

[Marcel4x4]

Of Zal hij gewoon weer naar beneden vallen (neerstorten) wegens gebrek aan lift door de ijlheid van de lucht?

Een vliegtuig kan zijn maximale vlieghoogte niet (op eigen kracht)overschrijden. Die maximale vlieghoogte is per definitie maximaal. Zodra de lucht ijler wordt, neemt de lift af. Er komt een moment dat een vliegtuig gewoon niet meer hoger kan. Daarbij blijft het vliegtuig gewoon doorvliegen, zonder nog hoger te kunnen komen.

Dus hij zal zichzelf dus automatisch rechttrekken (horizontaal)?

Maar stel nou dat ie vertikaal omhoog vliegt. Wat dan?

[Marcel4x4]

Heb wel iets gevonden van een aantal jaar na WO2 waarin een F/P-51 Mustang een UFO achterna vloog (ze dachten eerst dat het de planeet Venus was maar later bleek het om een siponagebalon te gaan).

Hij had geen zuurstof en raakte bewusteloos op 25.000 voet en het vliegtuig vloog door naar 30.000 voet waarna het neerstorte en door de hoge daalsnelheid uit elkaar viel.

Maar we hebben het hier natuurlijk wel over een vliegtuig dat gebouwd is tijdens WO2 .

Link:

http://www.daviddarling.info/encyclopedia/.../M/Mantell.html

[Stephaan]

Er zijn niet zoveel vliegtuigen die vertikaal kunnen stijgen, zeker niet voor langere tijd. Met de hoogte zal het motorvermogen afnemen en als de stijging nul wordt is het vliegtuig onbestuurbaar. Alleen stunt piloten kunnen er dan voor zorgen dat het vliegtuig naar voor of naar achter weg kipt. Bij de andere piloten zal het vliegtuig ook weg kippen en uiteindelijk , mits wat stuurkunst terug normaal vliegen.

[Jan van de Velde]

Maar stel nou dat ie vertikaal omhoog vliegt. Wat dan?

dan heb je geen vliegtuig meer, maar een raket. Een vliegtuig heeft geen eigen zuurstof bij zich voor verbranding, moet dat dus uit de steeds ijlere lucht halen. Dat houdt dus op een goed moment op.

Hij had geen zuurstof en raakte bewusteloos het vliegtuig vloog door naar 30.000 voet waarna het neerstorte en door de hoge daalsnelheid uit elkaar viel.

De piloot raakt bewusteloos, kan het vliegtuig niet meer besturen, of leunt zelfs bewusteloos op zijn stuurknuppel. Dan kan je zelfs op veel lagere hoogte nog neerstorten. Het enige verband met de hoogte is dus hier niet wat het vliegtuig kon verdragen, maar met wat de piloot kon verdragen....

[Marcel4x4]

Nog een linkje over bovenstaande gebeurtenis: http://www.virtuallystrange.net/ufo/ufoupd...rs/mantell.html

OK, dank voor de reactie.

Er zijn niet zoveel vliegtuigen die vertikaal kunnen stijgen, zeker niet voor langere tijd.

Ik heb wel foto's gezien van F-15s die dat doen. Ik weet ook dat ze vrij kort na een take-off bjina vertikaal stijgen. Maar dit is dan ook een jager met flink grote motoren. Heb echter geen idee hoe lang ie dit vol kan houden.

Met de hoogte zal het motorvermogen afnemen en als de stijging nul wordt is het vliegtuig onbestuurbaar. Alleen stunt piloten kunnen er dan voor zorgen dat het vliegtuig naar voor of naar achter weg kipt. Bij de andere piloten zal het vliegtuig ook weg kippen en uiteindelijk , mits wat stuurkunst terug normaal vliegen.

Dus eigenlijk precies wat er met die Mustang gebeurde, behalve dan dat de piloot bewusteloos was en dus niet kon corrigeren.

Dank voor de reacties.

[wim600008149]

Deze gaat tot 35 km hoogte, tot diep in de stratosfeer dus :



Via space adventutres kan je zo'n 30 minuten mee tot op een hoogte

van 25 à 30 km. De aarde zie je daar al mooi rond. Boven je zie je

een pekzwarte hemel, en onder je de blauwe atmosfeer die de aarde

overspant. Je ademt dan mbv zuurstofflessen.

[Bart]

Ik heb wel foto's gezien van F-15s die dat doen. Ik weet ook dat ze vrij kort na een take-off bjina vertikaal stijgen. Maar dit is dan ook een jager met flink grote motoren. Heb echter geen idee hoe lang ie dit vol kan houden.

F-15 is een bijzonder toestel. De motoren kunnen op zeeniveau drie keer zijn eigen zwaartekracht aan stuwkracht leveren.

Dus eigenlijk precies wat er met die Mustang gebeurde, behalve dan dat de piloot bewusteloos was en dus niet kon corrigeren.

De P-51D kan in zijn verticale duikvlucht ook (bijna) door de geluidsbarriere zijn gegaan. Aangezien de P-51 hier niet op is gebouwd zal deze onbestuurbaar worden.

[Stephaan]

@ wim600008149

bedankt voor de photo van het vliegtuig dat zo heel hoog kan gaan. Zou het mogelijk zijn van een link te geven hoe ik dat space adventure kan bereiken AUB

Voor zover ik weet hebben piloten van moderne jachtvliegtuigen een soort drukpak aan om te beletten dat het bloed bvb te veel naar hun benen zou stromen door grote g's. Het hoofd zit niet in dat soort drukpak. Dat soort pak zal automatisch de buitendruk op de benen verhogen als de g's het op zeker moment nodig maken.

Hebben die vliegtuigen ook niet een drukkabine? Als dat niet het geval is verandert de luchtdruk zeer snel bij snelle hoogte veranderingen en dat lijkt me niet zo gezond voor bvb de oren, tenzij ze dan een volledig gesloten drukpak aan hebben inclusief het hoofd en de handen. Als ze wel een drukkabine hebben, moeten ze dan wel de samengedrukte buitenlucht verrijken met zuurstof?

Hopelijk weet je er meer over dan ik en kan je nog een beetje uitleg geven Bij voorbaat dank

[GJ_]

...Zou het mogelijk zijn van een link te geven hoe ik dat space adventure kan bereiken AUB....

Bekijk de foto nog eens goed

[Bart]

Ik weet een hoop over vliegtuigen, maar dit ding ken ik niet. Het lijkt een beetje op een tweezits versie van de MiG-25 Foxbat.

Het Amerikaanse spionagevliegtuig SR-71 Blackbird kon een hoogte van rond de 30 km halen (met een snelheid hoger dan Mach 3). De piloten zagen er dan ook meer uit als astronauten dan als gevechtspiloten.

[GJ_]

<img>

Ik weet een hoop over vliegtuigen, maar dit ding ken ik niet. Het lijkt een beetje op een tweezits versie van de MiG-25 Foxbat.

Het Amerikaanse spionagevliegtuig SR-71 Blackbird kon een hoogte van rond de 30 km halen (met een snelheid hoger dan Mach 3). De piloten zagen er dan ook meer uit als astronauten dan als gevechtspiloten.

Sterker nog: het is een tweezits MIG 25. Met een aangepaste MIG25 is dat record van 120.000 voet gevestigt, deze komt nooit boven de 80.000 voet.

[Mrtn]

Behalve de lift die een keer stopt je vliegtuig te 'tillen', stopt je motor er waarschijnlijk ook mee. Turbinemotoren houden het langer vol dan zuigermotoren, maar ook die hebben een zekere zuurstofconcentratie nodig om stuwkracht te kunnen blijven leveren.

Als de motor zijn eigen plafond tegenkomt, zal je simpelweg niet hoger kunnen.

[wim600008149]

Sterker nog: het is een tweezits MIG 25. Met een aangepaste MIG25 is dat record van 120.000 voet gevestigt, deze komt nooit boven de 80.000 voet.

Da's inderdaad waar.

In September 1967, a MiG-25 set a world speed record at 1,853.61 miles  

per hour (2,982 kph). It stood for more than a decade, until broken by an  

American SR-71 Blackbird in July 1976. It reached 2,016 mph (3,244 kph).  

On July 25, 1973, a Ye-266, using the same airframe as the MiG-25 but  

equipped with more powerful engines, set the world’s absolute altitude

record for a ground-launched air-breathing aircraft, reaching 118,867 ft.

(36,230 m). On August 31, 1977, the record was broken by a modified  

MiG-25 (E-266M) and taken to 123,524 ft. (37,650 m).

zie http://www.spaceadventures.com/steps/edge