Laserscanner op brug bij Ouderkerk

[jkien]

Op de brug van Ouderkerk viel me een intrigerende gemotoriseerde laserscanner op met een tiental retroreflectors op het wegdek. De laser kijkt telkens 10 sec naar een retroflector, en draait dan naar de volgende. De cyclus duurt ongeveer 2 minuten.

Waarvoor is die laserscanner eigenlijk nodig? De brug is in 2021-2023 vervangen voor 46 miljoen euro.(1) De aannemer had onvoldoende rekening gehouden met de uitzetting van het brugdek op warme dagen. Al op de dag van de opening, bij een temperatuur van 30 graden, bleek het nodig om het brugdek provisorisch te koelen met water. Maar het koelwater druipt onbedoeld de basculekelder in, en als die volloopt kan de brug niet meer open.(2) Een jaar later kwam het brugdek in de zomer echt klem te zitten. Als noodoplossing werd de kier tussen het brugdek en het landhoofd verbreed, door een stuk van het landhoofd af te frezen. De laserscanner werd geplaatst om te meten hoeveel de brug uitzet. Binnenkort gaat men een half jaar herstelwerkzaamheden verrichten.

Op school bij natuurkunde is de lineaire uitzettingscoëfficiënt al lange tijd geen examenstof meer, en nu blijkt dus dat die kennis ook bij rijkswaterstaat, aannemers en ingenieursbureaus verdwenen is. De regering moet meer investeren in het onderwijs!

[CoenCo]

De gangbare term voor zo’n ding is een totalstation. En als ie volautomatisch is, een robotic totalstation. In dit geval een van leica geosystems.

De temperatuur-delta waarmee gerekend moet worden voor uitzetting is voorzover ik weet gegeven in eurocode. En ik geloof dat die behoorlijk groot is. Helaas geen norm bij de hand.

[jkien]

Nieuwsgierig naar de "laserstraal" heb ik een stukje video, gemaakt met mijn telefoon in de buurt van een retroreflector, uitvergroot. Het licht dat uit de lens van het totalstation komt lijkt niet monochromatisch, geen laserlicht. De lichtpuls duurt 3 seconde. Het lijkt alsof er in het apparaat een spiegeltje omklapt.

Zou het apparaat de reistijd van de lichtpuls meten?

[jkien]

Het lijkt wel alsof Nederland de kennis om bruggen te bouwen aan het verliezen is. Zoals bij de brug van Ouderkerk, hierboven, maar ook bij de Berlagebrug in Amsterdam, die twee jaar geleden gerenoveerd is. Het plan begon aanvankelijk met de wens om de fietspaden van de brug te verbreden, maar het werd een grote renovatie waarbij een nieuw brugdek geplaatst werd. Geen onmogelijk wensenpakket. In 2023 werd hij op tijd geopend, het verbreden van de fietspaden was gelukt. Maar de tramrails ontbraken, omdat de bak voor de tramrails te ondiep bleek, zodat de tramrails boven het wegdek uit zouden gaan steken. Na de opening was er dus geen tramverkeer mogelijk over de brug. Het duurde een jaar voordat ze erin slaagden om het op te lossen, een oplossing met het nadeel dat de tram sindsdien slechts stapvoets over de brug mag rijden. Vervolgens deden zich nieuwe technische problemen voor: de brug ging soms niet meer goed dicht, en de slagbomen gingen soms niet meer open.
- video 1
- video 2

Daarom wordt de brug nu al maanden bediend door een permanent aanwezig team van twaalf verkeersregelaars met hekken. Om een hoge boot te laten passeren houden verkeersregelaars het autoverkeer op de zes toegangswegen tegen, en andere verkeersregelaars slepen hekken over de brug, in plaats van de onbetrouwbare slagbomen te gebruiken, om de fietsers en voetgangers tegen te houden.

Bruggen bouwen, kunnen onze ingenieurs dat niet meer?