[Mechanica] G-krachten

[Bart]

Er zijn in feite twee gegevens die je nodig hebt.

1) Wat is de impulsverandering van het hoofd?

2) In welk tijdsbestek gebeurt dit.

Er geldt (Newton's tweede wet, maar dan anders geschreven) stoot = impuls oftwel

F dt = m dv = dp

waar F de kracht is, dt het tijdsbestek en dp de impulsverandering

-> F = dp / dt

[Anonymous]

Dank voor de reactie,

25 km/u = ongeveer 7 m/s

en stel dat gemakshalve de voorliggende auto 1 sec. de tijd nodig heeft

om op die snelheid te komen (want kreukelzones) dan zou het hoofd

van 5 kg 35 kg gaan wegen.

als de voorliggende auto in 0,5 sec tot een snelheidsvermeerdering van

25 km/u komt, weegt het hoofd op dat moment 70 kg.

Wow !!

Mag je dat dan vertalen in 14 G op dat moment ?

JdVries

[Bart]

Dank voor de reactie,

25 km/u = ongeveer 7 m/s

en stel dat gemakshalve de voorliggende auto 1 sec. de tijd nodig heeft

om op die snelheid te komen (want kreukelzones) dan zou het hoofd

van 5 kg 35 kg gaan wegen.

als de voorliggende auto in 0,5 sec tot een snelheidsvermeerdering van

25 km/u komt, weegt het hoofd op dat moment 70 kg.

Wow !!

Mag je dat dan vertalen in 14 G op dat moment ?

JdVries

Kracht is in Newton's. het moet dus 35 N en 70 N zijn (en niet kg)

De G kracht die op het hoofd werkt is dv / (g dt)

[Anonymous]

Bart

mijn hartelijke dank voor deze uitleg.

je zult wel vermoeden dat het helemaal niet zo'n fictief geval was.

dit is werkelijk gebeurt in een ongeluk, en de verzekering

doet moeilijk ivm wiplash schade.

je probeert je dan toch een beeld te vormen, en als redelijke leek

een onderbouwing te maken van wat er zich op het moment

van impact afspeelt.

komt bij dat de persoon in kwestie, die werd aangereden, net

naar voren boog om de sigaretten aansteker te pakken.

zag dus niets in de spiegel en was werkelijk volkomen verrast door

de klap.

dat is in principe nog 'n halve meter in de zelfde tijdseenheid die erbij komt.

nogmaals mijn dank voor de uitleg

Jan de Vries

[Anonymous]

Nou, ik vlieg zelf aerobatics, en ik weet dat als ik 6g op mijn metertje

heb staan, goed mijn best moet doen om het bloed in het hoofd te houden.

En moet zeggen, heb in die situatie weinig tijd gehad om even te berekenen

hoe dat nu allemaal kan!

Nog leuker zijn negatieve g krachten. kunt moeilijk een g broek over je

hoofd trekken! hehehe. En het woord "g krachten" schrijf ik niet uit mijn

boekje, is namelijk onderdeel van het vlieg vocabulaire.

Greets "bumper"

[Anonymous]

hallo,

ik ben echt een leek op dit gebied en heb met dit onderwerp een praktische vraag?

Als je met een auto 90km/h rijdt en je komt plots tot stilstand (aanrijding) terwijl er achteraan iemand van 10kg zit. Met welke valhoogte kan je dit vergelijken als deze geen riem aanheeft en naar voor gekatapulteerd wordt?

[Bart]

Het makkelijkst is dit om een energievergelijking te doen. Daarbij ga je dus vanuit dat de auto ineens stilstaat en er geen elasticiteit is tussen de persoon en zijn voorliggende stoel.

De kinetische energie is gegeven door: T = m v² / 2

met v = 90 km/h = 25 m/s

Dezelfde snelheid wordt bereikt als de potentiele energie U = m g h, hetzelfde is als de kinetische energie: T = U

Hieruit volgt:

h = v² / (2 g) = 32 meter

[Anonymous]

Wordt de G-kracht niet negatief als je remt ? Aangezien er een vertraging ipv versnelling optreedt ?

[Stephaan]

Gast , misschien heb je die negatieve versnelling = vertraging als een grapje bedoeld, maar in elk geval is het zo dat in de natuurkunde elke verandering in de snelheid versnelling genoemd wordt.

Dat kan zowel de grootte vd snelheid zijn als de richting(zin) die verandert.

Zo treedt bijvoorbeeld bij een eenparig cirkelvormige beweging, waarvan men toch gewoonlijk zegt dat de snelheid constant is, ook een versnelling op omdat de richting vde snelheid voortdurend verandert.

Het is trouwens daardoor en door de traagheid van de cirkelende massa dat de middelpuntvliedende kracht ontstaat.

[w00tw00t]

maar alles is relatief, dus is het een negatieve versnelling ten opzichte van de rijrichting.

[Stephaan]

wOOtwOOt (of is het w00tw00t),

De uitdrukking negatieve versnelling is absoluut te aanvaarden. Dat daardoor negatieve G-kracht ontstaat vind ik maar bedenkelijk.

[Anonymous]

Hoi,

Laatst gezien dat een mens bij een g-kracht groter dan circa 15 G komt te overlijden of tenminste ernstig letsel oploopt. Nu heb ik wat langer geleden gehoord dat iemand van zo'n 150 of 170 km werd afgeremd naar 0 km per uur binnen een halve meter. Deze persoon had natuurlijk nogal wat letsel maar had het overleefd. Nu ken ik de formules niet maar het lijkt me dat dit toch nogal wat meer is dan de 15 G die ik eerder noemde.

Gr. Niek

[mastercell]

TIP: kijk een keer naar een F1 grand prix.

Dan verschijnt er soms een onboard cam met in beeld G-force sensoren. die meten de G force van de auto. Best leuk om eens te zien

(jammer genoeg hebben jullie de GP vandaag misschien gemist )

[Bart]

wOOtwOOt (of is het w00tw00t),

De uitdrukking negatieve versnelling is absoluut te aanvaarden. Dat daardoor negatieve G-kracht ontstaat vind ik maar bedenkelijk.

Zowel versnelling als kracht zijn vectoren. Afhankelijk van je gekozen assenstelsel kunnen zij positief of negatief zijn.

[Stephaan]

Dat is inderdaad korrekt. Zie ik nu in

Op die manier kan men de positieve en negetieve g's ook samentellen,bijvoorbeeld bij een stunt vlieger