sciencetalk

Ik wil een houten opvangbalk van een dakkapel berekenen.

Nu is deze balk niet rechtop geplaatst maar 35 graden gekanteld. (ivm het schuine dak)

De gelijkmatig verdeelde belasting is wel loodrecht naar beneden gericht.

Kan ik de belasting ontbinden in 2 kleinere krachten een welke aangrjpt op de sterke en een op de zwakke as van de houten balk.

En dan voor beide krachten de spanning uitrekenen dmv Sigma = M / W en deze naderhand bij elkaar optellen

En dan voor beide krachten de verplaatsing uitrekenen dmv U=5/384 x (Q * L^4) / E*I en deze naderhand bij elkaar optellen?

Mag dit zo of denk ik dan te simpel?

Zijn er nog meer dingen waar ik op moet letten?

Heeft iemand misschien een voorbeeld hiervan?

Bedoel je een balk die ligt zoals in onderstaande schets?

Je kan moelijk de invloed daarvan apart nagaan. Hoe zijn je spanten geconstrueerd? Die geven vermoedelijk ook een kracht door. Kan je een schets van de volledige draagconstructie geven? (Ik bedoel de dakconstructie).

Bijgaand een verticale doorsnede:

De afstand van de balk boven het kozijn tot de balk in het dak is 2,40m

De balk boven het kozijn en in het dak beide met een lengte van 2,80m zijn aan weerszijden op de muur gelegd,

De nok bestaat alleen nog maar uit een rij nokvorsten, dus die belasting lijkt me verwaarloosbaar.



Zo zat ik te denken:



Ik zit me eigenlijk net te bedenken dat horizontaal verplaatsen niet zomaar gaat omdat op de balkjes van de dakkapel een dakplaat is geschroefd.

Is dit zo voldoende informatie?

Ik dacht dat je het had over een volledige driehoekvormige dakconstructie, vandaar mijn schets. Rekening houdend met je nieuwe schets, lijkt het me inderdaad dat je geen rekening daarmee dient te houden.

Verder kan je een kracht steeds ontbinden volgens zelf gekozen assen (je projecteert de krachtsvector op een gekozen assenstelsel), en niets verbiedt je dat assenstelsel te kiezen volgens de assen van de balk.

Je vergeet dat er ook torsie aanwezig is. Uitgaande van 1 is 3 juist als je dan een torsiemoment toevoegt.