markjanssenhellevoet schreef:Even iets anders.

Aangezien ik een hobbykas heb en daarin een zibrolaser(kachel met evaporator).

Stook ik op zuivere petroleum type c.

Maar mijn vraag is ,kan ik ook diesel tanken aan de pomp en dan net zo brandbaar maken als petroleum.

Ik heb het nl al geprobeerd ,zo lang de kachel heet is en brand gaat het goed.

Maar vanuit een koude opstart.....ho maar.

Kan ik de diesel mengen met benzine of aceton of iets anders om hem net zo,n eigenschap mee te geven als zijnde petroleum?

Graag Uw reaktie.

Mark

Goh bedankt voor de vele reakties

Even iets anders.

Aangezien ik een hobbykas heb en daarin een zibrolaser(kachel met evaporator).

Stook ik op zuivere petroleum type c.

Maar mijn vraag is ,kan ik ook diesel tanken aan de pomp en dan net zo brandbaar maken als petroleum.

Ik heb het nl al geprobeerd ,zo lang de kachel heet is en brand gaat het goed.

Maar vanuit een koude opstart.....ho maar.

Kan ik de diesel mengen met benzine of aceton of iets anders om hem net zo,n eigenschap mee te geven als zijnde petroleum?

Graag Uw reaktie.

Mark

Zelf wanneer het economisch rendabel is, dan is het niet interessant voor de oliesheiken. Deze verkopen olie per duizenden vaten tegelijk. Wanneer er aceton wordt toegevoegd wordt er minder olie afgenomen en neemt hun omzet dus flink af. Een kwestie van geld.

Uw motor verbruikt iets minder brandstof per 100 km.Die aceton is ook niet gratis.Is het economisch de moeite waard ?Zoja succes!Door het toevoegen van aceton of benzine wordt de brandstof dunner.Wat gebeurd er met de dichtingen in de injectiepomp?Blijft de temperatuur boven de zuiger op een veilige waarde?Bij een constant toerental en belasting zou men de uitlaat temperatuur van ieder cilinder moeten meten,met en zonder toevoeging.OP grote motoren ligt die temperatuur rond de 360°.

Het is dus al bewezen dat aceton gunstige effecten heeft op een 4-takt motor, het zorgt voor minder verbruik en iets beter reagerende motor. Maar weet iemand of dit hetzelfde is voor 2-takt motoren, zoals karting ???

de eerste resultaten van mijn proef is nu bekent. heb mijn auto(golf 2 1,6 diesel 40 kw) vol getankt en 0,15 % aceton toegevoegd. hier kwam ik uit na 840 km gerden te hebben op een verbruik van 19,1 km/l (44 l verbruikt). daarna heb ik mijn auto weer vol getankt (omdat mijn tank niet helemaal leeg was 11 liter over ongever) het aceton gehalte in mijn tank komt nu neer op ongeveer 0,03 %. na 810 km gereden te hebben kwam ik op een verbruik uit van 18,4 km/l dit komt uit op een besparing van 3,8 %. hieruit kan ik niet concluderen dat het werkt ofwel niet werkt vanwegen de vele factoren waarvan het verbruik afhangt( het weer, rijstijl, verkeer op de weg, etc). om er achter te komen of het wel degelijk werkt zal dit zoals ik al eerder aangaf toch in een lab onderzocht moeten worden waar de omstandigheden optimaal zijn.

met vriendelijke groet

gijs brouwers

ik vraag me eigenlijk af of er mensen zijn op dit forum die de mogelijkheid hebben om dit eens goed te onderzoeken met een goede testopstelling (los motorblok, motor op vast toerental laten lopen met 1 liter brandstof en met een liter brandstof + aceton, en 't leifst meerdere verschillende motoren diesel, benzine,caburateur, turbo etc) want de meeste proeven zijn gedaan door mensen in die gewoon met hun auto hebben rond gereden. deze manier van testen is verre van iedeaal omdat je last hebt van overig verkeer, verschil in optrekken, temperatuur etc. ik weet niet of weet niet of TNO dit nog wil onderzoeken? of misschien zijn er studenten, docenten motortechniek, werktuigbouwkunde die dit willen onderzoeken? als dit nou eens goed wordt onderzocht kan er misschien nog later gekeken worden wat het effect van aceton op rubber en plastic is. ik ben zeker wel benieuwd wat er uit komt. en als iemand nog hulp nodig heeft ben ik wel bereid om mee te helpen.

met vriendelijke groet

gijs brouwers

Maarten, ter verduidelijking van mijn kant. Ik heb in mijn text enkel gezegd dat TNO "onderzoek" had gedaan naar het explosief zijn van aceton / brandstof mengsel.

Een teveel aan aceton zou je tank nogal explosief maken. Echter TNO had hier onderzoek naar gedaan en verklaarde dat dit nogal meeviel.

De rest was een verklaring van de journalisten van "de wereld draait door". Het woord "onderzoek" is misschien door mij verkeerd gekozen en had het woord "echter"beter kunnen vervangen door "dit laatste is door (als verwijzing van mijn zin ervoor)". Ik heb in mijn text nergens proberen te suggereren dat de reportage ging over een onderzoek uitgevoerd door TNO. Hoewel ik moet toegeven dat als ik mijn eigen text nog eens overlees je het wel zo zou kunnen interpreteren. Laat duidelijk zijn dat dit niet mijn bedoeling was.

In reactie op berichten op dit forum dat TNO bevestigt dat aceton in de tank de auto zuiniger maakt. Hoewel ik de uitzending van De Wereld draait door niet gezien heb, weet ik wel wat ik besproken en bevestigd heb gekregen van de redactie ervan.

Ik heb namens TNO aangegeven dat we GEEN onderzoek hebben gedaan naar de verbruiksverschillen met of zonder aceton in de tank NOCH onderzoek naar de schadelijkheid van het aceton-brandstofmengsel (dat plastics week kan maken) voor het motorsysteem van tank tot motor. Daarover heeft TNO dan ook GEEN uitspraken gedaan. Op de vraag of aceton gevaarlijk is heb ik bevestigend geantwoord, maar ook dat het niet gevaarlijker is dan benzine als je het opslaat. Mengen buiten de tank of overgieten is het gevaarlijkst.

Maarten Lörtzer, persvoorlichting TNO

En toch: je ebnzineleidingen zijn met rubber ringertjes vloeistofdicht gemaakt. Aceton is nu niet echt de grootste vriend van robber en plastic. Ik zou hier toch zeker voorziching mee zijn en niet klakkeloos begiinen met aceton in je tank te gooien. De concentratie is dan maar zo'n 0.15 tot 0.20%, maar je weet nooit.

Als ik acetone intik in Google en Engels laat zoeken kom ik ook hopen info tegen. Soms ziet dat er zelfs redelijk betrouwbaar uit. Ik begin voorzichtig over te hellen tot de conclusie dat het best zou kunnen werken. Wat ik mij echter nog wel afvraag is het verschil in dampdruk tussen benzine/diesel en aceton: voor octaan vind ik geen andere cijfers dan 11-14 mmHg, ofwel 1-1,5 kPa (of reken ik verkeerd? Ik vind dat cijfer voor octaan verbazingwekkend laag.). Voor aceton 25 kPa (cijfers bij 20-25 C). Als dat ook maar bij benadering correct is, dan kan er toch vrijwel geen aceton meer in je benzine zitten als je tank half leeg is?

Bovendien heeft aceton een kookpunt van 56 C, en bij 50 C een dampdruk van 82 kPa. Op een zomerse dag onder een motorkap......

Zit dat niet in die nieuwe benzine van shell de V-power???

En dit zou alleen werken bij diesel, en niet bij benzine?    

Nee hoor, werkt ook bij benzine. Vaak worden wel hogere percentages gebruikt!

En dit zou alleen werken bij diesel, en niet bij benzine?

Zie voor ervaringsdeskundigen:

http://www.ppo.nu/viewtopic.php?t=188&highlight=