Het grote verschil is echter dat wanneer alle auto's elektrisch zouden zijn, je nog maar 1 plek hebt (de energiecentrale) waar vervuiling optreed. En het is veel makkelijker om te zorgen dat 1 centrale minder vervuilt, dan om te zorgen dat ALLE auto's minder vervuilen. Bovendien heb je dan geen last meer van smog e.d. in grote steden.

Bovendien, in de toekomst zal er energie opgewekt kunnen worden d.m.v. kernfusie. Op dat moment zal het sowieso komen tot elektrische auto's. Dan is het beter om nu al te beginnen met het aanleggen van de voorzieningen hiervoor, dan kun je tenminste meteen overstappen. Als je het nog moet ontwikkelen op het moment dat kernfusie er is, ben je weer langer bezig met je vervuilende energieopwekking.

Zoiets dergelijks bestaat al. Een tram of trolleybus. Ik ben zelf geen grote voorstander van elektrische auto's, het lost het milieuprobleem niet op. Het enige voordeel is dat de vervuiling op een andere plaats optreed, namelijk bij de energiecentrale. Al met al is de elektrische auto misschien nog vervuilende dan de benzine auto. Het totale rendement is ongeveer gelijk.

Met alleen een net boven de weg ben je er niet. Je moet ook een retourpad voor de stroom hebben. Bij de kermisauto's is dat de stalen vloer waar ze op rijden.

Bijvoorbeeld, dit kan al door vrij eenvoudig door metaalvezels in wegdek te stoppen. Deze worden dan bij de aanleg van de weg samen met het teer en de heleboel gestort.

Er kan ook gedacht worden aan ingewikkeldere oplossingen zoals opdampen van een metaal of een film van een zoutoplossing op het wegdek. Ik denk wel dat deze 2 varianten erg onrealistisch zijn om op grote schaal toe te passen.

Kijk maar eens op de kermis naar de botsauto's --> een net onder spanning boven de weg. ik denk dat deze (rigoureuze) oplossing veel realistischer is dan te werken met inductieunits langs de weg.

Met alleen een net boven de weg ben je er niet. Je moet ook een retourpad voor de stroom hebben. Bij de kermisauto's is dat de stalen vloer waar ze op rijden.

een oplossing om te zorgen dat de energiedrager (accu) niet in het voertuig aanwezig hoeft te zijn is vrij simpel. Kijk maar eens op de kermis naar de botsauto's --> een net onder spanning boven de weg. ik denk dat deze (rigoureuze) oplossing veel realistischer is dan te werken met inductieunits langs de weg.

Een voordeel op het gebied van duurzaamheid is, dat als de auto remt, de vrijkomende energie weer aan het net kan worden afgegeven.

Als variant zou het net ook in het wegdek zelf kunnen worden toegepast, maar dat gaat ten koste van de veiligheid (wat een rede is waarom bij trams en treinen gebruik wordt gemaakt van een bovenleiding). Een voordeelhierbij is dat de radiogolven etc. veel minder worden gestoort.

over het "pk-verhaal" wil ik zeggen dat er niet moet worden gekeken naar welke snelheid je kunt halen met welk vermogen, maar eerst naar versnelling en koppel (dit zorgt ervoor dat een auto handelbaar of onhandelbaar is).

Inmiddels heeft Pro-rail het inductie principe ook opgepakt en zich opgeworpen als de Nederlandse bouwer daar voor.

Zie o.a. de Telegraaf.

wat te denken van maglev auto's????

Dan is er wel permanente voeding, normaal geen files als de energy centraal beheerd wordt

dan kan ook de snelheid beperkt worden, nagenoeg geen wrijving,

maar klein detail: alleen een hele nieuwe infrastructuur, nieuwe regelsystemen, e.d. maar verder .....

:eusa_whistle: ](*,)

Nou mensen nog even door twisten over mogelijkhedenen, en jullie hebben de elektrische trein opnieuwe uitgevonden :eusa_whistle:

Lees dit topic vanaf het begin door en je ziet dit steeds verder richting de trein gaan.

draadloos.. met contacten op de weg. een strip.. Juist..

ehm misschien ga ik wel iets bedenken om beelden opnieuw te bekijken. Of was zoiets er al? Ohja de Videocamera.

Als we dan toch de hele weg gaan openhalen kunnen we net zo goed meteen overal Maglev, aanleggen. (maar dan een autovariant).

Ben je van je rolwrijving af, en t is gewoon vet! :eusa_whistle:

Tja.. leuk idee. De afstand is het probleem niet, de oppervlakte van de auto is vele male groter dan de afstand tot het wegdek, dus het inductie-principe zou an sich best kunnen werken. Wel moet je die auto dan uit plastic oid maken, anders vormt de carosserie zelf 1 hele dikke 'winding' in die spoel die de boel kortsluit. En dan heb je nog het probleem dat de passagiers vervolgens in een enorm EM veld zitten - gezien het vermogen van een auto waarschijnlijk boven toegestane waarden.

Het zijn maar weer van die dingen die in de praktijk nooit zullen werken. Behalve auto's die over een geleider rijden en zo aan hun stroom komen, al noemen we die in de regel metro's...

Hee, mijn idee om een elektrische auto te laten opladen (op de manier van mijn elektrische tandenborstel) via een inductie-systeem in de weg was nog zo gek niet. (zie mijn eerste bericht #1 hierboven)

Ik las gisteren in Trouw (30 okt 2009):

Draadloze energieoverdracht

Duitse ingenieurs denken het probleem van de beperkte actieradius van de elektrische auto te hebben getackeld. Nu moeten schone auto's om de twee- tot driehonderd kilometer weer voor een paar uur 'aan het stroom'. Het Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr zegt met inductiestrips, weggewerkt in het asfalt, de accu van de auto al rijdend te kunnen opladen. Een stekkerdoos en kabel zijn dan niet meer nodig. De grootste uitdaging aldus de Duitsers, is momenteel de draadloze energieoverdracht. Als de afstand tussen de auto en wegdek te groot is, gaat veel energie verloren. De ingenieurs zeggen drie jaar nodig te hebben om een volwaardig systeem te ontwikkelen.

Nou dat idee hebben ze dus mooi van dit forum gehaald!!! Oordeel zelf.

Groet, Sibelius

Voor de problemen met betrekking tot de veiligheid moeten dan eerst 'n aantal praktische oplossingen worden bedacht. Laag en dus ongevaarlijk voltage. Dit op zich lijkt mij niet onhaalbaar. Echter ik denk dat dit nooit gaat gebeuren, omdat er betere oplossingen komen.

Dan krijg je weer andere problemen zoals Hoge ampérages...

Kijk maar naar Tractie motoren 12-24V.. maar wel gauw tussen de 100A en de 300A.. en deze motoren zitten meestal zo tussen de 7 á 25 kw ... (Mijn ervaring)

Goed idee om geen zware brandstof of accu mee te hoeven nemen. Ik denk eerder aan een andersoortig permanent oplaadsysteem dat in de weg zelf ingebouwd zit. Een manier om een voertuig continu van energie te voorzien is d.m.v. een sleepcontact, zoals bij een stuk jongensspeelgoed is gedaan, namelijk de racebaan. Of een energievoorziening die we kennen van de trolleybus, of de autoscooter op de kermis. Voor de problemen met betrekking tot de veiligheid moeten dan eerst 'n aantal praktische oplossingen worden bedacht. Laag en dus ongevaarlijk voltage. Dit op zich lijkt mij niet onhaalbaar. Echter ik denk dat dit nooit gaat gebeuren, omdat er betere oplossingen komen.

Aan die botsauto's zat ik ook te denken. Niet zozeer met een mast naar boven die naar een bovennet gaat, maar naar beneden. Een flexibel contactpunt met een geleidende strip in het wegdek. Je krijgt dan niet te maken met draadloos, maar met direct contact, wat een hoop uitmaakt. Dit zou je kunnen doen met bijvoorbeeld een redelijk smalle strip (pak 'm beet 10-15cm), waarmee je voorkomt dat je een glijbaan van de weg maakt. Over slijtvastheid e.d. valt vast nog wel wat te onderzoeken, maar laten we ons eerst even concentreren op het algemene principe.

Omdat het toch een utopie is dat dit 100% dekkend is, men niet alleen in Nederland rijdt, enzovoorts, zal er wel een mogelijkheid moeten zijn om in de auto zelf energie mee te nemen. Dit zorgt er tevens voor dat het niet nodig zal zijn om het op elke weg te implementeren. Maar de hoofdwegen (snelweg, provinciale weg) zou al veel schelen. Het betalen van het gebeuren zal kunnen gebeuren via de wegenbelasting of de kilometerheffing oid.

Er zijn vast legio problemen te bedenken om te overwinnen, maar het idee is best leuk eigenlijk.

Heb je wel eens gekeken hoe botsautootjes aan hun energie komen? Zonder accu's