Er zijn meer sceptici

Wij zijn kritisch

β = (μ0 * N * I) / l Hierin is N het aantal windingen, μ0 een constante, I het aantal Ampère en l de lengte van de draad. Als μ0 en I gelijk blijven, wanneer N en l evenredig aanelkaar zijn, kom je geen stap verder. Wij hebben namelijk heel precies de omtrek van het pvc buisje berekent, waarna wij ...

Laten we voor het gemak nog even uitgaan van het oorspronkelijke fietswiel in de vork. Wanneer je de vork draait gaat het wiel toch écht niet draaien of ben ik nu gekke Henkie? .

Ik ben hier sterk geneigd om met Janman mee te gaan. Je weet namelijk niet welke draaibeweging er bij je aangelegde 'precessiebeweging' hoort, lijkt me. Er moet naar mijn idee ook eerst een draaiende beweging zijn voordat er sprake kan zijn van gyroscoopeffecten. Ik heb vanmorgen nog eens met een wi...

Het statorveld van de motor zou een dusdanig sterk veld kunnen opwekken dat je afbuiging van je beeldbuis rechtstreeks wordt verstoord. Je kunt dit checken door het scherm wat verder weg te zetten. Het zou dan snel minder moeten worden. Zoniet dan wordt waarchijnlijk je spanning 'gemoduleerd 'door d...

Hoeveel wikkelingen hadden jullie om het buisje gewonden en hoeveel wikkelingen had de spoel van school? Als het te weinig windingen waren dan is de opgewekte kracht simpelweg te klein. Je kunt een indicatie krijgen van de verschillen in opgewekte magneetkracht door het aantal windingen te vermenigv...

Boerenverstand en Jan Man : bedankt voor de reakties. Ik wil wel zeggen dat mijn gevoelsmatige reactie ook zo is dat de schuivende bagage een grotere invloed zal hebben op de rugleuning. Als ik even het wrijvingsverlies (dat inderdaad zeer klein is) verwaarloos, vraag ik me toch af hoe men berekent...

Als ik een zwaar voorwerp vervoer in de achter koffer (dus niet in een kever) van een auto loop ik dan meer gevaar dat de achterin zittenden beschadigd worden bij een frontale botsing in één van deze twee gevallen ? : 1° het voorwerp ligt door mij vooraf lekker tegen de voorzijde van de autokoffer ...

Ruben01 schreef:24" is ongeveer 60 centimeter als ik mij niet vergis, dat ligt dicht bij jouw 55 centimeter .

Dat zou wel tof zijn, ik kijk er al naar uit pi.gif

Veel succes !!

Veel succes en plezier!

Nog even @ Ruben.

Ik heb het draadje nog even langsgelopen en zie meerdere keren passeren dat bij het gebruiken van een eindreductie het vermogen op het vliegwiel toeneemt, dit moet het koppel zijn, lijkt me.

Ik ben overigens met je eens dat RCFUN goed bezig is. pi.gif

Dat is al verschillende keren aangehaald Boerenverstand, best eerst de berichten eens volledig doornemen 8-) !! Sorry Ruben, dank je wel! Maar beter meerdere keren gewaarschuwd dan een werkplaats vol vliegwielscherven pi.gif Het vliegwiel kan kleiner en lichter worden wanneer meetcyclus korter mag ...

Dat is al verschillende keren aangehaald Boerenverstand, best eerst de berichten eens volledig doornemen 8-) !! Sorry Ruben, dank je wel! Maar beter meerdere keren gewaarschuwd dan een werkplaats vol vliegwielscherven pi.gif Het vliegwiel kan kleiner en lichter worden wanneer meetcyclus korter mag ...

Die 20000 voor het vliegwiel vind ik wel een eng hoge waarde maar dat kan gevoelsmatig zijn.

In je foto van die bestaande opstelling wordt een ketting-tandwielreductie toegepast dus dat vliegwiel behaalt nooit dat hoge toerental, wellicht iets om mee te nemen in je berekeningen.

Je moet een vermogensmeting doen vanaf 6000 rpm. De motor is vast wel in staat om bij lagere toerentallen middels een centrifugaalkoppeling (die inkomt bij bijv. 1000/2000 rpm) het vliegwiel op te slingeren tot het onderste meettoerental. Ik denk dat je uit moet gaan van een aantal zaken: Hoe lang m...

Wat ik nog steeds mis is een eenvoudig vectordiagrammetje dat aangeeft welke krachten er op een massadeeltje in de velg werken en waaruit blijkt dat er een resulterende kracht is die de draaiïng van het wiel tegen- of juist meewerkt. Ik kom daar zelf niet uit maar het zou mij erg helpen in het begri...