Benm schreef: Als je de aanname 'geen wrijving' mag doen (zeg maar in een vacuum) dan is 700 kN hier het correcte antwoord,
In de praktijk zal het inderdaad zo zijn. Er staat niet specifiek bij wat voor vliegtuig het is, maar wel dat het 70 ton weegt. Dat impliceert ergens wel dat het een airliner met straalmotoren is die op een 3-benig landingsgestel staat, en normaliter zal roteren bij het bereiken van de benodigde snelheid.Ik ben geen vliegtuigontwerper maar ik heb wel als piloot gevlogen.
Wanneer je bij het opstijgen vaststelt dat je snelheid hoog genoeg is om het toestel veilig los te trekken, moet je zelf de hoek van het vliegtuig veranderen om lift te genereren. Deze hoek heeft namelijk een lineair verband met de lift (tot een maximum, dan neemt de lift weer af: overtrek).
Tot het moment dat je de hoek verandert is er weinig of geen lift (afhankelijk van de flappen). Je bent er dus niet zoveel naast wanneer je stelt dat het gewicht op de wielen plotseling verdwijnt na het roteren.
En dus treedt de nuttige (geïnduceerde) weerstand pas op na het bereiken van de snelheid om (veilig) te kunnen opstijgen.
Totdat moment heb je alleen te maken met de schadelijke weerstand en die is laag t.o.v. de geïnduceerde weerstand. Pas net onder de kruissnelheid wordt de schadelijke weerstand hoger dan de geïnduceerde weerstand (terwijl die dan t.g.v. de hogere snelheid al aanmerkelijk is gedaald).
Benm schreef: Als je een startbaan rond de aarde aanlegt gaat dat ongewijfeld lukken
Benm schreef:
Maar dit is niet impliciet aan hoe een vliegtuig per se moet werken. Er zijn best vliegtuigen waarmee je zou kunnen opstijgen door domweg gas te geven zonder dat een rotatie nodig is - nadeel is dat je er een langere baan voor nodig hebt, maar onmogelijk is het niet.
Benm schreef: Maar hoe je het ook went of keert, het concept dat je in een schoolopgave een wrijvingsloze versnelling veronderstelt voor een toestel dat voor zijn basisfunctie afhankelijk is van de aanwezigheid van lucht (zei het voor lift, zij het voor spoil) komt op mij tamelijk ridicuul over.
Benm schreef:Het enige dat met zekerheid te zeggen is, is dat dit vliegtuig van 70 ton met 231 kN thrust na 25 seconden NIET van de grond zal zijn gekomen. Als de runway precies de benodigde lengte heeft kun je het toestel waarschijnlijk in stukjes oprapen rond het eerste obstakel voorbij die startbaan, of nog op de startbaan met de staart in het asfalt als de piloot zou besluiten 'dat waren 25 seconden, pull up!'
Omdat ik helemaal op het verkeerde been bleek te staan heb ik dat ook niet gedaan 8-[Olof Bosma schreef:
Het lijkt me raadzaam dat Jan met deze opgave beter niet om deze reden naar de examencommissie gaat.
shimmy schreef: Uit interesse, flappen, is dat vlaams? In Nederland vertalen we flaps met kleppen (welvingskleppen).
Maar ze kennen in Vlaanderen toch wel appelflappen?In het Vlaams kennen ze vast geen flappen, want ik weet toevallig dat het woord 'flappentapper' in het Vlaams onbekend is.
Beide motoren? Een B727 heeft niet 2 maar 3 motoren, dus een thrust van 231 kN is dan niet buitengewoon hoog. Overigens is een volbeladen 727 fors zwaarder is dan 70 ton.Het heeft ook met de thrust-to-weight ratio van een toestel te maken natuurlijk. Dit ligt in het gegeven voorbeeld best hoog, als 231 kN het wenselijke antwoord is voor een toestel van 70 ton (das pakweg een 727, normaliter minder dan 150 kN thrust van beide motoren samen).
anusthesist schreef: Wordt er niet veel te moeilijk nagedacht hier?
Het verschil is dat zaken als wind, defecten of configuratiefouten factoren zijn die in de realiteit niet per se een rol hoevel spelen. Totaal windstil komt misschien niet zoveel voor, maar uitgesloten is het ook niet. Rolweerstand komt altijd voor maar lijkt me geen significant verschil maken in deze opgave - zelfs bij een personenwagen is dat geen grote factor als je bijv kijkt naar hoe snel je van 0 naar 100 km/h komt.Hoe moeilijk en hypothetisch je het ook maakt. Zo kun je ook andersom redeneren: 'tsja, maar wie weet heeft de piloot z'n flaps niet uit, is er tegenwind van 300km/u en zijn eigenlijk de motoren ook kapot waardoor ze onvoldoende vermogen leveren...'. Beetje gechargeerd, maar die kant gaat het wel op met nuanceringen à la luchtweerstand, rolweerstand, in een vacuüm opstijgen... Komaan mensen.
